Jeffrey Cross
Jeffrey Cross

Construtor de habilidades: ajustando o deslocamento da bicicleta

Neste artigo, o colaborador convidado e ciclista de montanha Chris Nodder (autor de Bike Boo Boos) explica problemas comuns com mudanças de bicicleta e como lidar com eles. - Gareth

Antes de mexer no desviador, considere outras fontes potenciais do seu problema de deslocamento deficiente.

  • Se o câmbio traseiro funcionar corretamente ao usar o anel de corrente grande, mas não o anel de corrente pequeno, ou vice-versa, o suporte do câmbio traseiro poderá estar dobrado.
  • Se o deslocamento pular quando você aplicar pressão, verifique se a corrente e o cassete não estão gastos.
  • Se o deslocamento pular a cada três ou quatro revoluções de pedal, verifique se há um elo de corrente apertado.
  • Se o deslocamento pular quando você passar por cima de um solavanco e estiver andando em uma bicicleta com suspensão total, verifique se o compartimento do cabo é longo o suficiente. Pode ser alongamento quando a suspensão se flexiona, fazendo com que as engrenagens mudem de direção naquele momento.
  • Cabos e carcaças de cabos sujos, enferrujados, dobrados ou danificados também causarão problemas. A mudança de índice é muito sensível ao atrito excessivo no cabo.

Tendo descartado essas fontes de preocupação, siga este procedimento para ajustar seu deslocamento:

Primeiro, verifique a amplitude de movimento do desviador. Os parafusos de limite superior e inferior determinam a distância que o desviador pode deslocar para a esquerda e para a direita. Muito longe para a esquerda, e sua corrente acaba nos raios. Muito longe para a direita, e isso acaba com o abandono.

Normalmente, os parafusos são rotulados como H e L, mas, se não estiverem, a alta é normalmente na parte superior, a baixa é na parte inferior. Uma vez tive um desviador rotulado I e J… até que o girei no sentido horário 90 graus!

Para verificar a amplitude de movimento mais à esquerda, coloque a bicicleta no menor anel da corrente dianteira e na engrenagem traseira mais baixa (maior engrenagem). Olhando por trás da moto, as rodas da polia devem estar diretamente abaixo da maior engrenagem traseira.

Agora mova-se para o maior anel da corrente dianteira e a engrenagem traseira mais alta (menor engrenagem). Olhando por trás, as rodas da polia devem se alinhar um pouco à direita da menor engrenagem traseira.

Se a corrente não estiver na bicicleta neste momento, basta empurrar o câmbio até onde ele for em cada direção para realizar essa verificação.

Se as rodas da polia não se alinharem, use o parafuso de limite de engrenagem apropriado (H = Alto = engrenagem traseira mais alta = menor engrenagem) para mover o câmbio. Você verá as rodas da polia se moverem quando você girar o parafuso. Para ambos os ajustes, os giros no sentido anti-horário normalmente permitem que a polia se mova ainda mais; giros no sentido horário limitam seu movimento.

Até agora, apenas ajustamos fisicamente a posição do desviador. Agora temos que ajustar a tensão do cabo:

Como primeira verificação, mude para a menor engrenagem traseira. A tensão no cabo deve ser mínima neste momento - apenas o suficiente para ocupar a folga. Se você tiver problemas para ajustar a amplitude de movimento da marcha alta, um cabo muito apertado pode ser o problema.

Verifique também se o cabo passa corretamente pelo ponto de fixação do cabo. A maioria dos desviadores tem um recuo para o cabo seguir embaixo do parafuso de fixação, e até mesmo um leve desvio dessa rota alterará as características de deslocamento do sistema.

Agora, enquanto segura a bicicleta no chão, gire os pedais e empurre a alavanca de câmbio através de um clique. A corrente deve passar para a segunda engrenagem menor em menos de uma volta e correr silenciosamente. Se ele hesitar, parafuse o tambor de ajuste no sentido anti-horário em meia volta e tente novamente. Se se deslocar muito, enrosque o cano no sentido dos ponteiros do relógio meia volta. Repita até que ele mude suavemente. Agora passe por todas as engrenagens, para cima e para baixo. Algumas bicicletas de suspensão total funcionam de forma diferente com o peso do piloto, por isso teste a condução, mudando novamente de todas as mudanças.

Quando você gira o ajustador do canhão no sentido anti-horário, você está apertando o cabo (bem, tornando o compartimento mais longo, que tem o mesmo efeito). Quando você girar no sentido anti-horário, você está afrouxando o cabo.

O câmbio dianteiro segue o mesmo procedimento básico. Verifique os parafusos de limite alto e baixo e, em seguida, use o ajustador de barril na alavanca de câmbio para certificar-se de que a corrente se move suavemente do anel pequeno para o meio.

Dicas de deslocamento:

  • Não corrija demais com o ajustador de barril. Fazer isso pode fazer com que a mudança funcione, mas basta um clique para que a maior ou a menor velocidade não seja acessível.
  • Com o tempo, os cabos se esticam. O ajuste mais comum é girar o ajustador do canhão no sentido anti-horário um quarto de volta para aproveitar essa folga.
  • Os desviadores traseiros do Rapid Rise funcionam quase exatamente da maneira oposta à descrição acima. Comece na maior engrenagem traseira, onde o cabo deve ficar mais solto. Agora mude para a próxima marcha, mas siga as mesmas instruções acima - o cabo ainda precisa ser apertado se ele hesitar ou não mudar o suficiente.
  • Alguns desviadores de extremidade superior (SRAM X0, Shimano XTR) não possuem um ajustador de barril no desviador. No entanto, quase todos os shifters montados no guidão possuem o ajustador, para que você possa fazer os ajustes nessa extremidade do cabo, se necessário. Vire da mesma maneira como faria no desviador.
  • Não mexa no regulador de tensão B (parafuso que empurra o suporte do desengate ou o desengate) - é pouco provável que isto ajude muito em quaisquer ajustes ou que esteja fora de ajuste. Ele é projetado principalmente para manter a roda superior livre da maior engrenagem traseira.

Mais:

  • Construtor de habilidades: consertando um plano
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