Jeffrey Cross
Jeffrey Cross

Terra de ninguém

Em 2011, o piloto principal do Team Blacksheep, Raphael Parker, sobrevoou o campus da University of Virginia. Hoje ele enfrenta a primeira batalha legal com a FAA sobre vôos de drones civis por causa disso.

O advogado Brendan Schulman descreve seu caso, o primeiro litígio envolvendo a operação de um drone civil.

A equipe BlackSheep é conhecida por criar vídeos espetaculares de pontos de referência mundiais usando drones de controle de rádio. A FAA está tentando multar o piloto piloto Raphael "Trappy" Pirker, por seu voo na Universidade da Virgínia, onde ele foi convidado para gravar vídeos promocionais. A FAA alega que seu aeromodelo de 5 libras de isopor era um “sistema de aeronave não tripulada” comercial e que ele voou muito perto de prédios, pessoas e objetos no solo. Embora o voo de Raphael não tenha causado nenhum dano, a FAA está aplicando uma multa sob o regulamento da aviação federal referente à operação imprudente de uma aeronave. Esse regulamento é normalmente usado quando os pilotos sobrecarregam perigosamente os aviões ou pousam nas rodovias. Nunca foi aplicado para modelar aviões antes.

Apresentamos uma moção para rejeitar o caso com base no fato de que não existem regulamentações federais sobre aviação referentes à operação de aeronaves modelo. Em 1981, a FAA publicou diretrizes de operação de aeronaves modelo, mas essas são "voluntárias". Nem a FAA jamais respondeu a acidentes com aeronaves modelo. Em 2007, a FAA mudou sua abordagem, emitindo uma “declaração de política” que pretende proibir o uso comercial de modelos de aeronaves e sujeitá-los a regulamentações federais. A FAA, então, enviou cartas de cessar e desistir para empresas de fotografia aérea que usavam aeronaves modelo, sufocando uma nova tecnologia com enorme potencial.

Nós argumentamos que a proibição não é legalmente aplicável. A FAA não conduziu o processo de notificação e comentários, um processo que permite ao público comentar novas regras propostas antes de se tornarem lei. Este não é um ponto menor; é a nossa democracia no trabalho.

O caso tem implicações de grande alcance: desafia a suposta proibição dos drones comerciais da FAA, bem como sua jurisdição sobre pequenos drones lançados perto do solo. E isso pode afetar se os EUA, o líder mundial de aviação, manterão esse papel no século XXI.


Batalha dos Céus

Ryan Calo detalha os prós e contras do regulamento de drone comercial

7,500. Essa é a estimativa do principal funcionário da Administração Federal de Aviação (FAA, na sigla em inglês) sobre quantos drones privados estarão operando nos céus americanos nos próximos anos. Outras estimativas prevêem triplicar esse número. Algumas tecnologias representam um desafio para as instituições jurídicas e jurídicas quando atingem o mainstream, e o uso de drones está entre elas

Um dos maiores problemas legais enfrentados pelos drones voadores é a regulamentação federal. Hoje, a FAA permite o uso de drones por entidades públicas, como departamentos de polícia, que solicitam um certificado especial. A agência divulgou recentemente um relatório que estabelece seu plano básico para a integração de drones privados também no espaço aéreo doméstico. Com poucos detalhes, o relatório prevê como a FAA trabalhará com outras agências, indústria e o público em questões de segurança, segurança e outros. Podemos esperar novas regulamentações e procedimentos nos próximos anos. A agência pode até mesmo revisitar sua restrição aos amadores, que hoje devem usar drones longe de áreas povoadas e sem cobrar dinheiro.

  • Atualmente, as regras da FAA proíbem qualquer voo de sistemas de aeronaves não tripuladas (UAS), a menos que (1) a entidade obtenha um Certificado de Autorização (COA) ou (2) o indivíduo seja um entusiasta sem fins lucrativos operando longe de pessoas e abaixo de 400 pés.
  • O processo de COA é limitado àqueles que testam UAS ou os utiliza para fins públicos, como aplicação da lei ou combate a incêndios.
  • Mesmo assim, os operadores geralmente devem manter o UAS em sua linha de visão e voar abaixo do espaço aéreo comercialmente navegável (que varia). Ao contrário de aeronaves comerciais, não há altura mínima que o UAS deve voar acima (os aviões regulares voam entre 1000 e 2000 pés acima das estruturas mais altas).

A FAA pretende desenvolver um processo de COA semelhante para UAS privadas. Todo mundo precisa ser licenciado (isto é, candidatar-se a um COA), eu acho, exceto os amadores. Não sabemos como será essa aparência, por isso é difícil dizer se isso varia de acordo com a aplicação ou a indústria. Seria surpreendente, na verdade, porque acredito que as principais distinções permanecerão como uso comercial público versus privado. O Congresso exige que a FAA conclua este processo de autorização de operadores de UAS privados até 2015 - está no estatuto de 2012. No entanto, isso não significa que os drones comerciais começarão a voar, apenas que as regras preliminares estarão em vigor.

Eu tenho fé na capacidade da lei de se adaptar a uma nova tecnologia transformadora como os drones. Mas a jornada ainda pode ser turbulenta.

Ação

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