Jeffrey Cross
Jeffrey Cross

Minha semana com o Chevy Volt

Como parte de seu patrocínio da Maker Faire, a Chevy ofereceu um empréstimo para o Volt por uma semana antes da Faire. Quando ouvi sobre isso, aproveitei a oportunidade para revisá-lo. Então, aqui está a primeira revisão do carro MAKE.

Híbrido

A Chevrolet não cobra o Volt como um híbrido, mas sim como um "veículo elétrico de alcance estendido" ou E-REV. O que isto significa é que você pode conectar o carro, e 4 a 8 horas depois, você tem cerca de 35 milhas de alcance estritamente com bateria. Essa é uma ótima opção, já que a maioria dos deslocamentos normalmente é menor que 35 milhas. O carro cobrará 110 ou 220 volts. Muitas casas têm 220 na garagem para um secador, ou uma caixa de fusíveis nas proximidades, onde você pode trazer uma linha de 220 volts perto de seu carro. Se este for o caso, o tempo de carregamento é reduzido à metade e você pode passar de uma carga completamente vazia para uma carga completa em cerca de 3 a 4 horas. No trabalho, como um exemplo em que você pode não ter a liberdade de executar uma linha de 220 volts no seu espaço de estacionamento, você pode cobrar mais de 110 com uma tomada normal.

Economia

Desde que o carro pode ser executado inteiramente na bateria, você pode obter alguns quilometragem de gás bastante surpreendente. Comecei minha semana de testes de condução com viagens normais para o trabalho (cerca de 15 milhas ida e volta), a loja e em torno da cidade. Nos primeiros três dias de condução, usei apenas 0,3 galões de gasolina. O computador de bordo estava me dizendo que eu estava com uma média de mais de 250 milhas por galão. Depois de três dias de luz, estiquei-me com algumas viagens mais longas, uma vez para a costa para fazer escalada, uma vez para uma viagem de acampamento com meu filho e depois para o aeroporto de Oakland para pegar meu irmão.

Ao todo, com o único tanque de gasolina que a Chevrolet fornecia para testes, eu dirigi mais de 450 milhas em uma semana e usei apenas cinco galões de gasolina. Inegavelmente, 90 milhas por galão é bastante surpreendente na condução do mundo real.

atuação

Eu não tinha ideia do que esperar em termos de desempenho, e dizer que fiquei surpreso seria um eufemismo. O carro ostenta um estilo agressivo e não o decepciona quando você coloca o pedal no chão. Uma advertência aqui: eu acho que os engenheiros da Chevy estavam pensando que o usuário final estaria sempre pensando em economizar energia, e há controles no carro para ajudar a reforçar essa noção. Durante a condução normal, quando você coloca o pedal no pedal, o carro dá um pouco de hesitação, o suficiente para um exame intestinal, e então decola. Toda vez, isso me fez pensar sobre o que empurrar o pedal para baixo estava fazendo. Eu tive a consciência pensada sobre como eu queria estar dirigindo, e como isso afetaria o consumo de energia / combustível. No começo, isso foi frustrante, mas eu comecei a gostar. Aquela ligeira hesitação me fez mais, ouso dizer, motorista consciente do meio ambiente.

Agora, você pode nem sempre querer ser consciente do meio ambiente. Às vezes você quer dirigir rápido. Às vezes você quer inclinar o pescoço no encosto de cabeça e colocar um pouco de borracha na estrada. O Volt é o carro para você? Bem, talvez. O Volt oferece um modo esportivo, que elimina qualquer hesitação do poderoso motor elétrico e libera toda a energia elétrica que o carro pode oferecer. Embora talvez não seja estalar o pescoço, é certamente rápido. O que mais me surpreendeu durante a condução foi a aceleração suave. Isto pode ser devido ao único planetário planetário que o carro possui. Em pouco tempo, você pode estar fazendo 70, todos no mesmo equipamento e o mais suave possível.

Uma outra nota rápida em relação ao desempenho: para desativar o controle de tração, você pressiona um botão que está no teto. Toda vez que eu fiz, eu senti como Han Solo fazendo o salto em hyperdrive.

Estamos perdendo um escudo defletor. Vá se amarrar. Eu vou dar o salto para a velocidade da luz.

Parece

Meu garoto brincando com adesivos no banco de trás do Chevy Volt.

Quanto aos looks, acho que esse carro vence nas guerras híbridas / elétricas. Não é um Tesla, mas também não tenta ser um. Ele é parecido com o Chevrolet Cruze e, para um sedã de quatro portas, fica muito bem em qualquer entrada de automóveis. O empréstimo que recebi foi “Silver Ice” e tinha um grande interior de couro preto. O painel de instrumentos era todo digital e, além das leituras de velocidade / distância, tem opções para inserir as direções do GPS, as leituras da pressão dos pneus e um tutorial sobre como usar o carro. Um destaque para mim foi um medidor que mediu aceleração e desaceleração. Como mencionei acima, tudo foi criado para maximizar a eficiência, por isso era importante manter tudo o mais suave possível.

O console central tem uma tela grande e grande que alterna entre navegação por satélite, opções de música, telas de eficiência e um pouco favorito, o clima atual. Além de um tocador de AM / FM / CD, o carro tem rádio XM, uma porta auxiliar e uma porta USB onde um iPod / iPhone pode ser conectado. Você pode procurar seus álbuns, artistas e listas de reprodução a partir do built-in console. Isso funcionou muito bem com meu iPhone e meu iPod Nano. Se eu possuísse este carro a longo prazo, eu poderia ver ligar um iPod velho e apenas deixá-lo no console central. O traço também pode reproduzir DVDs enquanto estacionado e mídia de um HD.

O carro tem capacidade para quatro. Em vez de ter três no banco de trás, as baterias estão no lugar do assento do meio, então deslizar pelo assento não é possível, mas há uma área agradável com um suporte de copos e conexões de 12 volts. O banco de trás está dividido, por isso, se você estiver carregado no porta-malas, poderá espalhar itens mais longos, como cadeiras de camping, até quando mais espaço for necessário.

Minha única queixa é a falta de um limpador na janela traseira. Eu sei que nem todos os carros têm um limpador de pára-brisa, mas este carro, com a grande janela inclinada para trás, ficou muito sujo depois de ter chovido em um acampamento arenoso, e era quase impossível de se ver quando dirigia para casa.

Custo

Então isso vale a pena? O carro é vendido a US $ 31.645, mas depois de US $ 7500 em abatimentos fiscais. Um Impala bem especificado custa US $ 30.300, e cerca de US $ 5000 a menos por um Camaro, mas nenhum carro pode ir a 35 milhas sem gasolina, ou a média de mais de 90 mpg ao correr pela cidade. Se você tem o dinheiro, e milhagem de gás é importante, então este carro pode valer a pena para você. Para alguns, o custo do gás recuperado faz toda a diferença.

Para mim, este carro seria um concorrente sério no meu livro de carros novos. A combinação de aparência inteligente, grande economia e muito esporte sob o capô faz com que seja um destaque. Na Maker Faire deste ano, a Chevy estará no sul fazendo testes, e eu peço a todos para conferir. É um ótimo carro e eu recomendo.

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Ação

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